北京柴油公交车完成升级改造 平均每辆车减排60%

昨天下午，北京北京市最后一批未经改造的柴油车完成升柴油公交车完成排放升级，这也标志着全市8800余辆国四、公交国五柴油公交车全部改造完成，改均每减排预计每年可减少氮氧化物排放2800吨左右，造平平均每辆车可减排60%。辆车

记者了解到，北京从明年开始，柴油车完成升本市八类机动车将全面实施国五标准，公交并安装颗粒捕集器，改均每减排在微粒排放物质进入大气之前进行捕捉。造平据了解，辆车这八类机动车包括公交车、北京环卫车、柴油车完成升邮政车、公交场站用车、旅游车、班车和校车等。

据了解，目前我国重型柴油车标准等效采用欧洲标准。研究发现，国家第四阶段(相当于欧IV)和第五阶段(相当于欧V)重型柴油发动机排放标准存在先天缺陷，使得车辆在市区低速行驶中氮氧化物的排放远高于规定值。

为解决该问题，2013年北京市环保局制定了《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物限值及测量方法(台架工况法)》，该地方标准填补了国内空白，而且属于国内首创。通过实施该标准，一台国四或国五标准的重型柴油车单车将削减60%的氮氧化物排放量。

昨天下午3点半，在马官营公交场站，工作人员正在忙着改造最后一批剩余柴油公交车。据一位技术人员介绍，整个改造过程分为硬件改造和软件改造两部分。其中，硬件改造之前已经完成，主要是给排放处理系统增加保温材料，“分解氮氧化物需要较高的温度，增加保温材料有助于维持高温。”除了硬件改造以外，技术人员还需要升级车辆排放系统控制软件，通过“刷程序”的方式实现车辆的最终升级减排。

据了解，在全市550多万辆机动车中，有20多万辆重型柴油车，但其排放氮氧化物占整个机动车排放量的50%以上，排放的颗粒物包括PM2.5占整个机动车的排放量逾90%。市环保局机动车处处长李昆生表示，此次进行改造升级的是北京公交系统的8800多辆公交车，这只是北京重型柴油车改造的第一阶段的任务，可实现氮氧化物每年减少2800吨左右。

明年，本市八类机动车将全面实施国五标准，并安装颗粒捕集器。颗粒捕集器是一种安装在柴油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。

据了解，这八类机动车包括公交车、环卫车、邮政车、场站用车、旅游车、班车和校车等。此外，本市还要加强外地进京重型货车的监管，目前正在对每辆进京重型货车开展普查，检查车辆配置。对于不达标的重型货车，建立黑名单，并要求其换车，异地处罚力度也会相应加强。

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